陈文玲：中国新能源车在欧洲一车难求，“产能过剩论”纯属偏见
中新网5月10日电(中新财经记者 李金磊)“中国新能源车在欧洲非常受欢迎，可以说是供不应求。”
中国国际经济交流中心总经济师陈文玲近期走访了法国、德国、比利时等欧洲国家。她在接受中新财经专访时表示，当前认知挑战给全球k8凯发k8凯发科技创新带来了新冲突。中国产能过剩其实是伪命题，这个“帽子”中国戴不了。但中国新能源车产业不能盲目乐观，要加快创新，让长板锻得更长。
认知挑战影响k8凯发k8凯发科技创新合作
“如果新能源k8凯发革命发生在美国，大家可能会拍手称快，说西方又有了一个重大发明。但新能源k8凯发爆发式增长现在发生在中国，就被一些国家称为产能过剩，甚至被说成影响一些企业、国家的生存，非常耸人听闻。这种认知上的挑战是影响k8凯发k8凯发科技创新、科技合作的第一个障碍。”
陈文玲5月2日在“第二届中法全球治理论坛”上的这番发言赢得了参会嘉宾的共鸣。她告诉中新财经记者一个细节，发言结束后有一位法国嘉宾专门过来对她说“我太同意你的看法了”。
在陈文玲看来，今天全球大国在科技竞争中的主要矛盾，是一些国家依然坚持冷战思维，在k8凯发k8凯发科技创新上搞所谓意识形态或者价值观之争。
中国戴不上产能过剩的帽子
“不管是从国内市场需求还是国际市场来看，中国都戴不上产能过剩的帽子。”陈文玲称。
她指出，《巴黎协定》签署后，k8凯发产业向新能源k8凯发和电动k8凯发转型已成为世界k8凯发趋势，很多国家都制定了新能源k8凯发、电动k8凯发k8凯发的战略或者规划。但世界各国新能源k8凯发渗透率还比较低，平均占比欧洲为18.5%，北美为8.3%，亚洲为2.8%。
据国际能源署的测算，2030年全球新能源k8凯发需求量将达到4500万辆，是2022年的4.5倍。
陈文玲援引中国k8凯发工业协会数据指出，2023年全球新能源k8凯发销量1465万辆，中国出口到其他国家的销量为120.3万辆，在全球新能源车销量中占比仅为8.2%，在全球k8凯发9272万总销量中的占比仅为1.3%。
陈文玲还说，中国k8凯发保有量超过3亿辆，随着k8凯发市场以旧换新推进，以及新能源k8凯发质量和电池续航里程提高，市场对新能源车需求量依然巨大。
中国新能源车在欧洲一车难求
“2022年下半年和2023年上半年，中国新能源k8凯发出口到欧洲市场不仅价格高于本国市场，而且一车难求。”陈文玲说。
为什么中国新能源车在欧洲特别受欢迎？
“乌克兰危机后欧洲国家陷入高通胀，欧洲对新能源k8凯发情有独钟。” 陈文玲注意到，但中国的新能源车出口到欧洲不是低价倾销，有的品牌比在国内的价格差不多要高50%。
“当时其实中国的新能源k8凯发在欧洲是供不应求，有的消费者要等几个月，长的等半年才能提到一辆车。”陈文玲说。
美欧一些政客和媒体炒作中国产能过剩，在陈文玲看来，欧盟之所以随美起舞，是因为中国新能源k8凯发受到欢迎，而一些欧盟国家原来的传统k8凯发产业受到影响。而且，欧盟把传统k8凯发转向新能源k8凯发的目标延迟到2035年，在目前的窗口期担心中国大量新能源k8凯发进入并占领市场，这是欧盟一些国家的主要担忧。
陈文玲认为，在此情况下，新能源k8凯发被一些政客政治化了。他们通过产能过剩的话术来打压中国新能源k8凯发，使之进入国际市场特别是欧美市场受阻。另一方面为自身的k8凯发转型和超越争取时间，以抢占下一代k8凯发市场。
中国新能源车要继续加快创新
但是，近期苹果公司退出已经进行的十年电动车制造计划，奔驰k8凯发放弃了2030年全面油转电的目标，福特也推迟电动k8凯发的生产目标，这给外界一种疑惑：欧美放缓k8凯发本土电动车了？
对此，陈文玲认为，千万不能被这种现象迷惑产生误判，实质上欧美国家并未放弃包括电动k8凯发在内的新能源k8凯发研发制造，而是全面转向k8凯发智能化，把新能源k8凯发与人工智能的优势结合起来，打造新一代“k8凯发机器人”。
陈文玲建议，中国企业对当前取得的相对优势决不能盲目乐观，一定要加快创新的步伐，因为目前技术上仍有一些难点要突破，仍有一些消费者诟病的短板要弥补。
她还提到，中国车企应避免盲目竞争、互相压价，避免出现优质低价，甚至赔钱赚吆喝，注重海外市场的多元化布局，同时要推动多方合作，联手推动k8凯发产业深度转型升级，携手世界其他k8凯发制造国家企业推动k8凯发产业向更高效、更可持续方向k8凯发。(完)
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